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港珠澳大橋是世界上最長的跨海工程，厚壁無縫鋼管橋梁、海底沉管隧道工程規模及技術難度均為世界之最。10月25日，交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行新聞發布會上表示，港珠澳大橋籌備6年、建設9年，是凝聚著全社會和全行業智慧的偉大工程，將我們國家的基礎設施建設水平推上了更高的臺階，它的建成通車是交通運輸行業的一件大事，更是我們國家的一件大事。
港珠澳大橋橋梁工程用厚壁無縫鋼管量達到42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內首次大規模使用鋼箱梁的工程。中鐵山橋承建的港珠澳大橋最大標段鋼箱梁制造CB01標，厚壁無縫鋼管總重約18萬噸。中鐵工業公司相關負責人向媒體介紹，中鐵山橋在建設過程中創新性研制了機器人焊接系統，高標準實現了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的四化要求。
全長55公里的港珠澳大橋，采用的同樣是厚壁無縫鋼管體系，被認為是世界最長的厚壁無縫鋼管橋梁。橋墩、橋面、鋼箱梁等先在中山、東莞等地工廠加工好，在風平浪靜的時候，在海上一塊塊、一層層地組裝起來，像搭積木一樣，效率更高，也更環保。其中，主體工程海中橋隧的3座斜拉橋，橋體也全部采用厚壁無縫鋼管結構。再加上上述的人工島主體建筑，橋頭連橋尾，全都采用裝配式施工工藝，可見裝配式建筑，力拔山河，可堪大任。

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